Sexta-feira produtiva para Di Grassi em Hockenheim

Piloto testa o carro em diferentes condições de pista e elogiou rendimento do conjunto

As atualizações trazidas pela Virgin para o circuito de Hockenheim, palco do GP da Alemanha, surtiram efeito e o rendimento do carro nos treinos livres desta sexta-feira (23) foi elogiado por Lucas Di Grassi (Clear, Sorocred, Locaweb, Eurobike, Schioppa). O mais rápido do dia foi o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari.

As condições instáveis do clima na região do circuito alemão permitiram às equipes trabalharem diferentes tipos de acerto, já que o treino livre da manhã aconteceu com pista molhada, enquanto no segundo o asfalto foi secando gradativamente, com condição de traçado completamente seco em determinados momentos da sessão. "Isso foi muito bom para checar o desempenho do carro em todas as condições de pista. Andamos com pneus de chuva, com intermediários e com os dois tipos de slicks. Foram dois bons treinos, em que terminamos à frente das Lotus", destacou Di Grassi.

"Houve um passo adiante com as atualizações e as coisas estão caminhando para um treino classificatório com pista seca. Se continuar assim, estamos no caminho certo", afirmou Lucas, destacando que a diferença em tempos de volta dos compostos "option" (moles) para os "prime" (duros) gira em torno de um segundo. A exemplo do que aconteceu no GP do Canadá, a Bridgestone escolheu dois tipos de borracha com a maior disparidade de aderência.

Os compostos mais moles são mais rápidos em uma volta, permitem maior aderência e o aquecimento ideal é atingido rapidamente. Por outro lado, seu desgaste é acentuado. Os pneus duros são ideais para longas sequências de voltas, são mais duráveis, porém são menos aderentes e mais lentos no tempo de volta.

"Hoje pudemos ter uma ideia geral de como a aderência vai se comportar nas diferentes condições de pista. Pudemos fazer todos os testes necessários para validar as mudanças aerodinâmicas que trouxemos para cá. Houve um ganho de três a quatro décimos, que se soma ao que já havíamos conseguido com o pacote que estreamos no GP da Inglaterra. Em Silverstone estávamos próximos da Lotus, e agora estamos ainda mais perto. O dia foi produtivo e espero que o tempo fique estável a partir de agora, para que possamos continuar a melhorar o carro e conquistar o melhor resultado possível", disse.

Neste sábado (24), acontece o treino classificatório a partir das 9 horas (de Brasília), com transmissão ao vivo pela Rede Globo. No domingo, a largada para a 11ª etapa do Mundial de Fórmula 1 acontece no mesmo horário, também ao vivo pela Globo.


Confira a programação para o GP da Alemanha*:

SÁBADO (24/07):
06h00 - 3º Treino Livre
09h00 - Treino Classificatório

DOMINGO (25/07):
09h00 - Largada
Lucas Di Grassi no Twitter: www. twitter.com/lucasdigrassi

Visite o site da Virgin Racing*: www.virginracing.com
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Fotos: Divulgação

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Com mais atualizações, Lucas espera salto da Virgin na Alemanha

VR-01 traz um novo pacote que visa aumentar downforce e eficiência aerodinâmica. Brasileiro afirma que superfície lisa do asfalto de Hockenheim deverá favorecer equipe no acerto

Depois de ter estreado seu maior pacote de atualizações, durante o GP da Inglaterra, a Virgin Racing prepara mais inovações técnicas para o Grande Prêmio da Alemanha, 11ª etapa do Mundial de Fórmula 1, que será disputado neste final de semana. Os treinos livres da sexta-feira (23) serão transmitidos pelo canal SporTV, enquanto a classificação e a corrida (respectivamente no sábado e domingo, às 9 horas), irão ao ar, ao vivo, pela Rede Globo.

Para Lucas Di Grassi (Clear, Sorocred, Locaweb, Eurobike, Schioppa), a superfície lisa do circuito de Hockenheim deverá ser fundamental para que o novo pacote funcione. "Em Silverstone tivemos muitos problemas com as ondulações da pista, então não conseguimos otimizar o desempenho das atualizações, nem avaliar o quanto o carro havia melhorado, já que a superfície do asfalto não favorecia. Agora, trouxemos 50% mais novidades para o carro, e o resultado deste pacote deverá ser mais visível em termos de tempo de volta", afirmou.

O VR-01 terá novas peças aerodinâmicas. "As melhorias estão no downforce. Hockenheim tem duas curvas de alta e uma reta bem longa, então é importante ter eficiência, que é conseguir boa pressão aerodinâmica sem ter arrasto. Este pacote foi desenvolvido como uma continuação do que havíamos levado para a Inglaterra e a tendência é melhorarmos nesta área", disse o brasileiro.

Pneus - Assim como no GP do Canadá, em junho, a Bridgestone anunciou que irá levar à Alemanha os pneus mais macios e os mais duros, com o objetivo de aumentar o número de ultrapassagens, dadas as diferenças entre os compostos. Para Lucas, isso se refletirá bastante na corrida. "Isso vai mexer muito com a estratégia, porque os pneus moles duram muito menos, mas são mais rápidos, enquanto o composto duro não é tão rápido, mas é mais durável. E cada um deles determina um tipo de acerto específico no carro. Então, será um desafio", explicou. Para dificultar ainda mais o trabalho de equipes e pilotos para o acerto dos carros, a meteorologia prevê tempo instável e chuvas durante este fim de semana na região do circuito de Hockenheim, principalmente na sexta-feira e sábado.

Com as atualizações do carro, Di Grassi espera repetir o desempenho demonstrado no GP da Europa, em Valência, quando mesmo com um carro mais pesado classificou-se à frente do companheiro de equipe Timo Glock, e terminou a corrida como o melhor piloto entre as equipes novatas.

Confira a programação para o GP da Alemanha*:

SEXTA-FEIRA (23/07):
05h00 - 1º Treino Livre
09h00 - 2º Treino Livre

SÁBADO (24/07):
06h00 - 3º Treino Livre
09h00 - Treino Classificatório

DOMINGO (25/07):
09h00 - Largada

* Horário de Brasília

Lucas Di Grassi no Twitter: www. twitter.com/lucasdigrassi

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Fotos: Virgin Racing/Divulgação

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F-1: Em Hockenheim, momento certo de parar será crucial

Confira uma análise técnica do circuito que recebe o GP da Alemanha com o brasileiro Luiz Razia

Com o término da Copa do Mundo de Futebol, a Fórmula 1 voltará a ser o foco das atenções do esporte mundial neste fim de semana, quando acontece o GP da Alemanha, 11ª etapa da temporada 2010.

O palco da disputa será o circuito de Hockenheim, cidade de 21 mil habitantes localizada ao sudoeste do país. A pista, construída em 1932, recebeu seu primeiro GP em 1970 e realizou outras 28 corridas nos últimos 35 anos. Desde 2009, vem participando de um revezamento com o circuito de Nürburgring, que sediará o GP pelos próximos dois anos.

O traçado atual de Hockenheim, com 4.574 metros, é apenas um arremedo do histórico circuito de 6.823 metros que cortava a Floresta Negra e produzia voltas com a incrível média de 250 km/h. Apesar de ter conservado o setor do Estádio e trocado as quatro longas retas da Floresta Negra pela reta-curva Parabólica, a pista manteve o charme, mas perdeu um pouco de seu desafio, que era passar a maior parte do tempo acima dos 300 km/h.

Com isso, as características e exigências da pista, assim como sua influência no carro de F-1, mudaram bastante. Para explicar melhor os detalhes de Hockenheim, confira uma análise técnica feita por Luiz Razia, piloto de testes da Virgin e representante da Rapax na GP2:

Aerodinâmica
"Por causa da Parabólica, longa reta-curva que segue a curva 3, as grandes equipes devem avaliar algumas asas menores para dar mais velocidade. No entanto, a pista é bastante 'stop and go' em sua maior parte, com muitas curvas lentas e fechadas, então será bem dificil escolher entre velocidade em retas e pressão aerodinâmica. É bem diferente do traçado antigo, que era composto basicamente de longas retas."

Motor
"A maioria dos pilotos devem utilizar os motores da última corrida, em Silverstone, que ainda são novos. Com o formato atual, a pista nao exige muito dos motores, e a quilometragem não será muito grande, já que a pista possui, atualmente, 4.571 metros. Mesmo com as altas temperaturas nesta época do ano na região, o calor não deve influenciar tanto."

Freios
"Por causa do calor e da característica 'stop and go', Hockenheim é uma das pistas do calendário que mais consome os freios. Ela chega próximo do consumo do Bahrein e é bem pior que a última etapa, na Inglaterra. Por isso, os carros devem voltar a usar o dutos de freios maiores para esta corrida."

Pneus
"Acredita-se que o problema de degradação dos pneus não deve incomodar muito as equipes, pois teremos à disposição os compostos duros e macios. Os pneus duros são capazes de acumular bastante quilometragem sem trazer muitos danos. Já o composto macio rende um pouco menos. Por isso, os pneus macios devem ser usados logo no começo da prova."

Estrategia
"Em Hockenheim, a tendencia é de somente uma parada nos boxes. Como a pista é bastante rapida, o tempo que se gasta no pit stop é crucial. Com isso, provavelmente, o momento certo da parada dependerá de quanto tempo os pneus macios vão durar na primeira parte da corrida, já que a maioria deve largar com este tipo de compostos".


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